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Investigadores del Centro de Automática y Robótica (centro mixto UPM-CSIC) desarrollan sistemas de guiado automático para vehículos inteligentes. Los vehículos se mueven por sí solos y se coordinan entre sí y con la infraestructura viaria.
Más de una década de investigación en Vehículos Inteligentes y Sistemas Inteligentes de Transporte ha dado ya algunos frutos: controladores de la velocidad (ACC) y de la dirección que se pueden aplicar en sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) o en pilotos automáticos para vehículos de serie.
El programa AUTOPÍA, que ha sido desarrollado por investigadores del Centro de Automática y Robótica (CAR) de la Universidad Politécnica de Madrid y del Consejo Superior de Investigaciones Científicas consigue el guiado automático de vehículos en maniobras individuales y colectivas. Los vehículos van conducidos por un computador en el que se ejecutan programas de inteligencia artificial que se comportan como un conductor. El computador está conectado a sensores de varios tipos instalados en el vehículo de los que recibe datos del escenario de conducción –GPS, ultrasonidos, láser, visión artificial, inerciales, RFID, Zigbee- y a dispositivos que giran el volante y actúan sobre el acelerador y el freno. Por último una red de comunicaciones inalámbricas permite intercambiar información entre los vehículos y con la infraestructura (1).
Los vehículos del CAR -Babieca, Rocinante, Clavileño, Platero, y pronto el minibús Molinero- son capaces de moverse solos y de coordinarse entre ellos para circular en caravana o hacer un adelantamiento, decidir cuándo cambiar de carril, atravesar un cruce o incorporarse a una rotonda. También pueden retroceder, obedecer las señales de tráfico y pararse ante el paso de peatones.
La investigación actual en Sistemas Inteligentes de Transporte ha alcanzado un grado de madurez suficiente para hacer exhibiciones espectaculares como la que se ha realizado en los meses de julio a octubre de 2010: un viaje de 13.000 km entre Parma y Shangai realizado por un vehículo sin conductor del laboratorio de visión artificial VisLab de la Universidad de Parma.
Aunque el equipo del programa AUTOPÍA no tiene recursos para hacer una exhibición de esta naturaleza, sí ha hecho bastantes exhibiciones públicas y para los medios de comunicación en las instalaciones del CAR y en las ciudades europeas de Madrid, Las Palmas, Versalles y La Rochelle. En ellas ha puesto de manifiesto una tecnología superior a la que está exhibiendo el vehículo del VisLab, que necesita ir precedido por otro vehículo conducido manualmente, que es el que le marca la trayectoria a seguir.
Los resultados ya consolidados del programa AUTOPÍA son susceptibles de implementación en sistemas comerciales de ayuda a la conducción, de interés tanto para fabricantes de automóviles como para fabricantes de equipos auxiliares
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Referencia bibliográfica:
Perez, J; Seco, F; Milanes, V, Jimenez, A; Diaz, JC; de Pedro, T. "An RFID-Based Intelligent Vehicle Speed Controller Using Active Traffic Signals". SENSORS 10 (6): 5872-5887. JUN 2010
La agencia espacial estadounidense volará esta aeronave sobre algunas comunidades para estudiar lo que escucha la gente. De momento, los vuelos supersónicos comerciales sobre tierra están prohibidos por motivos de ruido, pero esto podría cambiar si las pruebas tienen éxito.
Cuando entre en vigor la próxima legislación, ya no servirán las estimaciones de un laboratorio sino los gases liberados por los coches circulando en carretera, según adelanta esta experta española del Centro Común de Investigación de la Comisión Europea. La química considera que ella y su equipo son el 'brazo' científico del órgano ejecutivo continental, anticipando problemas que permitan avanzar hacia una mejor calidad del aire.
